带有多腔安全气囊的车用安全装置
2019-11-22

带有多腔安全气囊的车用安全装置

本发明涉及一种带有一个多腔安全气囊(2;26;42;71;91)的车用安全装置(1;25;41;70;90),所速气囊可以通过至少一个在车辆碰撞时可致动的气体发生器(15;27;43;72;92)充气。根据本发明,多腔安全气囊(2;26;42;71;91)至少有一个具有触摸功能的可用很少能量迅速充气的触摸气囊(3;29;46,47,48;74,75,76;93),该触摸气囊在至少另一个气囊腔(11,12;30,31;65,66;73;94,95)的充气区域内可充气,并探测在该部位可能存在的处于正常位置之外(OOP)的障碍(19;38)。一个用于触摸识别的装置(16;34;53,54,55;79,80)与触摸气囊(3;29;46,47,48;74,75,76;93)相连,在触摸气囊(3;29;46,47,48;74,75,76;93)碰撞时所述识别装置发出一个至少在气囊充气阶段可分析的控制信号。至少一个气体发生器(15;27;43;72;92)包括一个控制气体流量的控制装置,该控制装置与所述触摸识别装置(16;34;53,54,55;79,80)相连,并在有控制信号作用时中断或者至少减少多腔气囊(2;26;42;71;91)的气体发生器(15;27;43;72;92)的进一步充气功能。

本发明涉及一种带有多腔安全气囊的车用安全装置,所述多腔安全气囊可以通过至少一个在车辆碰撞时可致动的气体发生器充气,该车用安全装置还有一个用于触摸识别的装置在多腔气囊碰到可能存在的障碍时发出一个至少在气囊充气阶段可分析的控制信号,还有一个控制流入多腔气囊的气体流量的控制装置,其中该控制装置配属于气体发生器并与所述触摸识别装置相连,并在有控制信号作用时中断或者至少减少多腔气囊的气体发生器的进一步充气功能。

通常已知的带多腔安全气囊的车用安全装置有各种实施形式和不同的结构布置。尤其已知的是安全气囊布置在乘客的正面、侧面以及头部碰撞部位。所有这些安全气囊在车辆碰撞时各自通过其所属的可致动的气体发生器充气,以减轻对乘客的碰撞。

每一个触摸气囊46,47,48分别配属于一个触摸识别装置53,54,55。触摸气囊46的触摸识别装置53包括一根带有条形码的测量用软线57、一个配属于该测量用软线57的位置固定的光栅58以及一个此处未示出的带有阈值装置的信号分析仪。该测量用软线57固定在触摸气囊46的前内端,在触摸气囊46膨胀时穿过位置固定的光栅58。相应地,触摸气囊47的触摸识别装置54装配有一根测量用软线61和一个位置固定的光栅62,触摸气囊48的触摸识别装置55装配有一根测量软线63和一个位置固定的光栅64。

图5是带有一个胸部气囊腔和一个头部气囊腔的多腔气囊第五实施例的截面示意图。

在另一种形成触摸气囊的可替换实施例中建议,在气囊的至少一个主腔的碰撞面上成形至少一个、优选多个沿充气方向指向乘客的触摸气囊。这里该结构的几何形状应使在充气阶段开始时,必要时结合前述措施、舱壁、扯裂式安全带等为一个或多个触摸气囊充气,并使之向整个充气区域轮廓内移动。在该实施例中,触摸气囊的指状结构与前述实施例相反,不是在反弹片撕裂后逐步变为一个球形的整体结构,而是基本保持原状。为了进一步降低多个这种触摸气囊的自由端可能的侵犯性,因此建议,这些自由端通过透孔的金属箔或者通过网状物连接,使得碰撞载荷平面分布。

图1是带有一个指状触摸气囊和一个通过一根测量用软线的触摸识别装置的多腔气囊第一实施例截面示意图,图2是多腔气囊第二实施例的截面示意图,其带有设置在触摸气囊范围内的用于触摸识别的开关触点,图3是带有多个触摸气囊的多腔气囊第三实施例的截面示意图,图4是带有三个可充气的指状触摸气囊的多腔气囊第四实施例的截面示意图,

EP-A-0 812 741公开了一种同类安全装置。在该安全装置中,设计成气袋形式的安全气囊的前部配装了一个探测介质。这通过气囊进给运动实现。另外备有一个分析装置,该装置确定探测介质的前进速度并由此确定气囊向乘客室的移动速度。由分析装置获得的进给长度和/或进给时间可以用来向气体量减少或者阻止气体供给的方向影响气囊的充气特性。

在触摸气囊46,47,48的充气过程中,其测量用软线57,61,63通过安置在光栅58,62,64部位的软线制动器张紧在较小软线张力下,使得穿过速度可通过经过的条形码光学获得和测量。如果测量软线57,61,63的穿过速度例如在一个或多个触摸气囊46,47,48碰到一个处于正常位置之外的乘客时而下降,则在低于一个预定的速度和/或加速度理论值时通过各自的信号分析仪的阈值装置发出一个控制信号给气体发生器控制装置。气体发生器控制装置然后不再启动第二气体发生器45,使得多腔气囊42中止进一步充气。

为了在致动气囊时确定这种非正确位置状态并在必要时阻止或者仅减少气囊的触发,已知的是测量装置。具体说,对此已知的是带有红外线传感器和/或超声波传感器以及重量传感器的无接触式距离测量装置。这种装置非常昂贵。

本发明涉及一种带有多腔安全气囊的车用安全装置,所述多腔安全气囊可以通过至少一个在车辆碰撞时可致动的气体发生器充气,该车用安全装置还有一个用于触摸识别的装置在多腔气囊碰到可能存在的障碍时发出一个至少在气囊充气阶段可分析的控制信号,还有一个控制流入多腔气囊的气体流量的控制装置,其中该控制装置配属于气体发生器并与所述触摸识别装置相连,并在有控制信号作用时中断或者至少减少多腔气囊的气体发生器的进一步充气功能。

Description

通过这种触摸气囊可直接探测气囊的充气部位,其中该较小容积的、可以很少的能量迅速充气的触摸气囊实际上不会或只会产生很小的、可忍受的侵犯。如果在预定的触摸部位没有探测到关键性的障碍物,则随之直接展开另一个具有支撑功能的气囊轮廓以保护对应的乘客。相反,如果在预定部位探测到关键性的障碍物,则通过不充气另一个气囊轮廓或者仅减少其充气而阻止或者大大降低该装置的侵犯性。

如图4虚线所示,触摸气囊74,75,76的自由端借助一个网87或者一个透孔的金属箔连接,以降低局部的指状侵犯性。

通常已知的带多腔安全气囊的车用安全装置有各种实施形式和不同的结构布置。尤其已知的是安全气囊布置在乘客的正面、侧面以及头部碰撞部位。所有这些安全气囊在车辆碰撞时各自通过其所属的可致动的气体发生器充气,以减轻对乘客的碰撞。